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Suspension à ressort de feuille

Ressorts Laminaires, Un Monde Au-Delà de la Suspension Ordinaire

Bien que moins à la mode que les alternatives, les ressorts laminaires constituent une solution facilement entretenable et robuste qui Printemps des feuilles existent depuis bien longtemps avant d'être utilisés dans une application automobile. Deux composants simples et très efficaces que HUAYU utilise depuis des années, les rendant un composant clé de presque tous les véhicules modernes. Les airbags offrent un mélange de capacité de charge et d'absorption des chocs qui n'est pas proposé par d'autres méthodes de suspension à ce niveau de prix. Nous allons explorer la physique complexe, la longévité excellente, les gains de performance simplifiés avec un budget limité et l'adaptabilité exceptionnelle des suspensions à ressorts laminaires pour comprendre pourquoi elles sont préférées dans de nombreux types de véhicules, des camions lourds jusqu'à la voiture de votre grand-père.

Science de la suspension à ressorts laminés

Au centre d'un système de suspension à ressorts laminés, on trouve une pile de lames métalliques courbées, ou lames, qui sont toutes serrées très fermement ensemble. Ils Lame de ressort sont conçues pour se tordre, ce qui permet à chaque lame et aux roues au-dessus d'elles de bouger principalement de manière indépendante des autres lames sur les bosses et les irrégularités de la route tout en maintenant leur capacité de contrôle. La lame principale HUAYU (celle fixée directement au châssis), parfois appelée lame maîtresse, a des œillets ou des clips pour le type d'attachment correspondant. Lames secondaires ou lames d'aide : ajoutées en dessous pour la protection afin de réduire la friction entre les lames et d'obtenir une meilleure durée de vie et un fonctionnement fluide, des coussinets lubrifiés ou des revêtements interlames sont utilisés. Dans cette configuration, lorsque une force verticale est appliquée aux roues (par exemple : heurter une bosse sur la route), chaque lame se déforme légèrement en raison de la cisaillement horizontal entre les lames représenté par le couplage flexionnel et les deux moitiés pivotent l'une par rapport à l'autre alors qu'elle résiste à être forcée vers l'arrière.

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